Geosintéticos en carreteras : planteamientos para su aplicación en las capas de firme

[Resumen:] Este artículo realiza un acercamiento general a la utilización actual de los geosintéticos en el diseño y construcción de carreteras. Una vez hecho ese acercamiento general se presentan planteamientos para la aplicación de este tipo de materiales en el diseño del firme de las carreteras en nuestro país. Finalmente se presentan las conclusiones y futuros desarrollos para avanzar en la utilización de esta tecnología en las capas de firme a nivel nacional.[Abstract:] This paper takes a general approach of geosynthetics in the design and roads construction current use. Afterward proposals for the implementation of these materials in the design of road surfaces in our country are presented. Finally, conclusions and future developments to advance the use of this technology in pavement layers nationwide are presented

Considerations for the implementation of the drip 2.0 software for subdrain designs in flexible pavement structures

El presente artículo indica las consideraciones para la utilización del software DRIP 2.0, en los diseños de subdrenaje en estructuras de pavimento asfáltico. Según el estudio denominado “Factores que determinan el uso de geosintéticos en proyectos de pavimentación en Colombia”, se sugiere innovar en cuanto a metodologias tradicionales de diseño y construccion buscando satisfacer un uso optimo de materiales para asi contar con una infraestructura segura y de alta calidad. Generalmente en un gran porcentaje de casos la información disponible correspondiente a materiales a utilizar se limita a nomogramas o tablas las cuales han sido calibradas con materiales disponibles en los sitios de procedencia donde se han desarrollado los estudios. Es por ello que se realizó la implementación del software de drenaje requerido en pavimentos desarrollado por la FHWA (Federal Highway Administration) en el año 2000 y con el cual se puede realizar cálculos para determinar y analizar con métodos analíticos aproximados los sistemas de subdrenajes requeridos de acuerdo a parámetros de entrada para los materiales y las condiciones requeridas del sitio (saturadas o insaturadas). Se tomó el diseño real convencional de una vía del territorio Colombiano con parámetros de entrada definidos, posteriormente se realizó una modelación en el software DRIP 2.0 obteniendo de esta manera datos mejorados que permitan aumentar el periodo de vida útil al diseño final. De igual forma se realizó un análisis de sensibilidad del software variando datos del diseño implementado.This article presents the considerations for using the software DRIP 2.0 in designs of subdrain structures in asphalt pavement. Some investigations show that Colombian territory has some shortcomings in terms of criteria and development of technologies adopted for the type of material available on the site where projects are developed. Furthermore, available nomograms and information calibrated are used with the materials available in the country where studies were developed. The development of this study contemplates the use of software DRIP 2.0 developed by the FHWA in 2000. With this program is possible perform calculations to determine and analyze approximate analytical methods required sub-drains systems according to input parameters for materials, also for required conditions (saturated or unsaturated). One design of a conventional line of the Colombian territory with defined input parameters was taken. After on a modeling was performed in the DRIP 2.0 software this obtaining improved data to increase the useful life to the final design. A sensitivity analysis was performed in the software to obtain useful information

Aplicación de geosinteticos en vías terciarias: caso de estudio municipio de Carurú departamento del Vaupés

Trabajo de gradoEste proyecto tiene como propósito principal evaluar la conveniencia del uso de geosintéticos con función de separación y refuerzo de suelos de subrasante y capas granulares con geotextil; estabilización de subrasante con geomalla triaxial; y estabilización de subrasante con geocelda y geomalla biaxial. Lo anterior para aumentar la capacidad portante de una subrasante categorizada como soporte bajo.INTRODUCCIÓN 1. PREGUNTA DE INVESTIGACIÓN 2. JUSTIFICACIÓN 3. OBJETIVOS 4. ESTADO DEL ARTE 5. MARCO DE REFERENCIA 6. METODOLOGÍA 7. ANÁLISIS DE RESULTADOS 8. RESULTADOS 9. CONCLUSIONES 10. RECOMENDACIONES BIBLIOGRAFÍAEspecializaciónEspecialista en Ingeniería de Pavimento

Analysis of design alternatives with geocellds, in pavement structures. Study of case in “carrera 12, Funza - Cundinamarca

En la actualidad, las actividades de rehabilitación de pavimentos son el mecanismo más empleado para recuperar la capacidad estructural de una vía y hacerlo apto para un nuevo período de servicio. Algunas actividades asociadas a la necesidad de rehabilitar implican el retiro de parte de la estructura existente para colocar posteriormente el refuerzo. La Carrera 12 es una vía del municipio de Funza, que presenta algunos deterioros de tipo funcional y estructural, que impiden la adecuada transitabilidad de los usuarios, generando riesgo de accidentabilidad. Lo anterior ha causado preocupación de entidades implicadas en el mantenimiento vial, por lo cual se decidido su intervención inmediata. Con base en el informe de diseño de pavimentos de la firma de consultoría Espinosa Restrepo, se plantea estrategias de intervención con la implementación de nuevas tecnologías de geosintéticos, como lo son los sistemas de confinamiento celular - Neoweb. El diseño de pavimentos reforzado con Neoweb para la carrera 12, tiene como propósito, optimizar los espesores de diseño para evitar la afectación de redes existentes, así como la disminución del volumen de agregados pétreos y sobreexcavaciones. En el presente artículo se realiza una descripción de la metodología empleada para el diseño, se efectúa el planteamiento de las estructuras de pavimento reforzadas con Neoweb, en las cuales se varia el espesor de mejoramiento para concluir cual es la alternativa que tiene mayor viabilidad de construcción.At present, pavement rehabilitation activities are the most used mechanisms to recover the structural capacity of a road and make it competent for a new period of service. Some activities associated to the need to rehabilitate involve the retirement from the existing structure to put the reinforcement later. The “12 Carrera” is a road of Funza town that presents some deterioration of functional and structural type, which inhibits the correct movement of the users, generating risk of accidents. This made the entities involved in the track maintenance worry, for that reason it has been decided to intervene it immediately. Based on the report about pavement design from the consulting firm Espinosa & Restrepo, intervention strategies are presented with the implementation of new geosynthetics technologies like the cellular confinement systems – Neoweb The pavements design reinforced with neoweb for the “12 Carrera”, has as purpose, optimize the thickness of design to avoid the affectation of existing nets, as well as the decrease of the volume of stony aggregates and over excavations. In this article is performed a description of the methodology used for the design the pavement structures reinforced with neoweb is proposed in which the thickness of improvement will vary to conclude wich is the alternative that has more viability to build

Evaluación técnico-económica aplicando geosintéticos frente a la sustitución de material para el mejoramiento de la subrasante de la Carretera Pu 135 Checca-Mazocruz-Puno

El objetivo de la presente investigación fue determinar los efectos técnicos económicos que conlleva la aplicación de los geosintéticos, frente a la sustitución de material entre las progresivas KM 12+580 al KM 13+820 de la carretera PU 135 Checca-Mazocruz-Puno. Para ello se seleccionaron geotextiles y geomallas usando las guías del Departamento de Transporte de California, y de la Administración Federal de Carreteras (FHWA), respectivamente. Posteriormente, por medio del método empírico mecanístico AASHTO 1993 junto con AASHTO R50 y del método racional, se calculó cómo influyeron estos materiales en la estructura de pavimento. Finalmente se realizó un presupuesto de la implementación de estas soluciones y se comparó con la propuesta de sustitución de material. Del estudio definitivo del proyecto “Mejoramiento de la carretera PU 135 Checca– Mazocruz, Provincia de El Collao – Puno” publicado por Provías Nacional, se recolectó datos generales y de carácter técnico como el tipo de suelo, ensayos realizados, trazo vial, etc. Además, se observó que la solución para la estabilización de la subrasante fue la sustitución de material. Por ende, se quiso comparar la solución planteada con la implementación de materiales como los geosintéticos, mostrando una propuesta de diseño más viable técnica y económicamente. La propuesta que logró mejores resultados de carácter técnico como económico entre las progresivas KM 12+580 al KM 13+820, fue la aplicación de la geomalla McGrid EG 40S, ya que redujo los espesores totales de la vía y los costos, en comparación de la sustitución de material

Tramo de prueba con estructura convencional y la implementación de geoceldas en la cl 128a entre Tv 60 y Ak 72 Bogotá

Trabajo de investigaciónSe relacionan las generalidades del trabajo, se investigó y se armó el marco referencial, el cual cuenta de un marco legal, marco teórico, marco conceptual y el estado del arte, el cual nos sirvió para plantear la metodología y una ves descrita el planteamiento del problema, se realizó el tramo de prueba y finalmente se realizo el ensayo FWD, con el cual de determinaron los parámetros del cuanco de deflexiones, también se realizo el análisis de costos y rendimientos, con lo cual se logro concluir los objetivos planteados inicialmente.INTRODUCCIÓN 1. GENERALIDADES 2. MARCO REFERENCIAL 3. DECRIPCION DE LUGAR Y TIEMPO 4. METODOLOGIA 5. ALCANCES Y LIMITACIONES 6. RESULTADO OBTENIDOS 7. CONCLUSIONES 8. RECOMENDACIONES 9. BIBLIOGRAFÍA 10. ANEXOSEspecializaciónEspecialista en Ingeniería de Pavimento

Mejoramiento de capacidad portante del suelo en obras viales con la utilización de geosintéticos en Juliaca, San Román, 2022

El objetivo de esta investigación, Mejoramiento de capacidad portante de suelo en obras viales de Juliaca, san Román, 2022. Se espera como determinar manera influye la utilización de geotextil, geomalla en la mejora de la capacidad portante de Av. Circunvalación Oeste, Distrito de Juliaca para ello, se utilizó tablas de recolección de datos en el situ y/o, trabajo de campo se corroboró las características más relevantes de la Avenida, y se realizó ensayo para identificar el tipo de suelo y determinar la estructura vial más efectiva. Luego de contrastar los resultados obtenidos de los autores, y los resultados obtenidos de la investigación, mejora de la capacidad de portante de la avenida, teniendo en cuenta los factores ambientales. La utilización de geosinteticos, puede generar un menor emisiones de CO2 producidas por maquinarias, lo que prorroga significativamente concertado al diseño tradicional AASTHO 93. En el presente estudio se realizado el uso de geotextil para el reforzamiento del suelo de baja capacidad portante en la avenida Circunvalación Oeste de Juliaca. Los geosinteticos, (geotextiles) se encargan de dividir el esfuerzo de carga, mejorando así el suelo, también se presenta las diferentes propiedades, características y funciones de geosinteticos que se utilizan en la rama de ingeniería

Aplicación de geosintéticos para mejorar la capacidad portante de la carretera Ninacaca – Huachón, Departamento de Pasco, 2018

Aplicación de geosintéticos para mejorar la capacidad portante de la carretera Ninacaca – Huachón, departamento de Pasco, 2018. Mediante esta investigación se espera determinar de qué manera influye la aplicación de geosintéticos en la mejora de la resistencia de la carretera Ninacaca-Huachón en el departamento de Pasco, para tal efecto se obtuvo del Manual de Carreteras, sección Suelos y Pavimentos (MTC, 2014), la metodología AASTHO para pavimentos reforzados, además en el trabajo de campo con la ficha de recolección de datos se corroboró las características más relevantes de la vía y se realizó los ensayos para conocer el tipo de suelo, así como determinar el método más eficiente para el dimensionamiento de la estructura de la carretera. Luego de contrastar los valores obtenidos con los resultados encontrados por otros autores, como resultados de la investigación de acuerdo a la aplicación de geosintéticos, se obtuvo del estudio una mejora en la capacidad portante de la carretera teniendo en cuenta el aspecto ambiental, al emplear el uso de geosintéticos genera una menor emisión de CO2 de las maquinarias, el cual difiere significativamente comparado con el diseño tradicional AASTHO 93. En el presente estudio se analiza el uso de geotextiles para el reforzamiento y estabilización de suelos de baja capacidad portante en la carretera Ninacaca – Huachón, los geosintéticos, (geotextiles,) son los encargados de absorber los esfuerzos de tracción generados, la estabilidad se produce entre el suelo y el elemento de refuerzo. También se presenta una recopilación de las propiedades, características, funciones y usos de los geosintéticos que se utilizan en el campo de la ingenie-ría

Diseño estructural del pavimento de la av. Juan pablo II y su interconexión con la vía de evitamiento utilizando geosintéticos en el distrito Víctor larco herrera - Trujillo - la libertad

La presente investigación se realizó en la avenida Juan Pablo II y su interconexión con la Vía de Evitamiento de la ciudad de Trujillo y tiene como principal objetivo diseñar el pavimento más conveniente utilizando geosintéticos en dicho tramo, para lo cual se analizó las condiciones que presenta la zona de estudio. Para el diseño estructural se empleó la metodología AASHTO 93, analizando y comparando los diseños obtenidos. Además, se consideró las recomendaciones del Reglamento Nacional de Edificaciones: Norma CE.010 Pavimento Urbanos, 2010, los cual sirvió para establecer los parámetros y espesores para el diseño del pavimento. Se realizaron estudios preliminares de ingeniería como estudios de tráfico, para obtener el Número de Ejes Equivalentes para el pavimento flexible, pavimento rígido y pavimento adoquinado, estudios de mecánica de suelos para determinar sus propiedades físico-mecánicas y el estudio de topografía, para obtener el relieve que presenta la zona de estudio. Estos estudios son necesarios para determinar el diseño estructural para el pavimento flexible, rígido y adoquinado. La avenida Juan Pablo II y la zona de estudio fueron afectadas por “El Fenómeno del Niño Costero”, tomando en cuenta este suceso, nos con lleva a tomar soluciones preventivas contra estos posibles riesgos. Por ello, se consideró el uso de geosintéticos del tipo geotextil tejido, por su gran aporte de funciones y propiedades de filtración y drenaje, logrando prolongar la vida útil del pavimento. Actualmente la vía de estudio no se encuentra pavimentada, por lo cual la presente investigación pretende determinar criterios y parámetros para el diseño estructural del pavimento, siguiendo la metodología AASHTO 93, con la finalidad de lograr un diseño estructural eficiente mejorando la transitabilidad, aspecto estético y condiciones de vida de la población en toda la zona de influencia.The present investigation was carried out on Juan Pablo II Avenue and its interconnection with the Evitamiento Road of the city of Trujillo and its main objective is to design the most convenient pavement using geosynthetics in said section, for which the conditions presented by the study zone. For the structural design the AASHTO 93 methodology was used, analyzing and comparing the designs obtained. In addition, the recommendations of the National Building Regulations were considered: CE.010 Urban Pavement Standard, 2010, which served to establish the parameters and thicknesses for pavement design. Preliminary engineering studies were carried out as traffic studies, to obtain the Number of Equivalent Axes for the flexible pavement, rigid pavement and cobbled pavement, soil mechanics studies to determine its physical-mechanical properties and the topography study, to obtain the relief presented by the study area. These studies are necessary to determine the structural design for flexible, rigid and paved pavement. Juan Pablo II Avenue and the study area were affected by “El Fenómeno del Niño Costero”, taking into account this event, leads us to take preventive solutions against these possible risks. Therefore, the use of geosynthetics of the woven geotextile type was considered, due to its great contribution of filtration and drainage functions and properties, managing to prolong the useful life of the pavement. Currently, the study path is not paved, so the present research aims to determine criteria and parameters for the structural design of the pavement, following the AASHTO 93 methodology, in order to achieve an efficient structural design, improving the passability, aesthetic appearance and living conditions of the population throughout the area of influence.Tesi